Как работи хладилният вентилатор на Honda зад радиатора на Honda?
За да се избегне прегряването на двигателя, компонентите около горивната камера (втулката на цилиндъра, цилиндровата глава, вентила и т.н.) трябва да се охладят правилно. Има три вида охлаждащи устройства за двигатели с вътрешно горене, водно охлаждане, охлаждане на маслото и въздушно охлаждане. Хладилният агрегат на Honda е главно с водно охлаждане, охлажда се чрез циркулиращата вода в цилиндричния воден канал, а нагретата вода във водния канал се въвежда в радиатора (резервоар за вода), охлажда се от въздуха и се връща към водния канал.
За да се осигури охлаждащия ефект, системата за охлаждане на Honda обикновено се състои от радиатор (1), термостат (2), водна помпа (3), канал за цилиндрична вода (4), воден канал на цилиндровата глава (5). ) и вентилатор на радиатора на Honda. Като автомобил, например, радиаторът е отговорен за охлаждането на циркулиращата вода. Водопроводът и радиаторът са направени предимно от алуминий, алуминиевата тръба за вода е направена в плоска форма, радиаторът е гофриран, а производителността на разсейване на топлината е подчертана и посоката на инсталиране е перпендикулярна на въздушния поток. Посока, се опитват да постигнат малка устойчивост на вятър и висока ефективност на охлаждане.
Охлаждащата вода вътре в радиатора не е просто вода, а смес от вода (отговаряща на качеството на питейната вода), антифриз (обикновено етиленгликол) и различни консерванти със специално предназначение, известни също като охлаждаща течност. Съдържанието на антифриз в тези охлаждащи течности представлява 30% до 50%, което увеличава точката на кипене на течността. При определено работно налягане допустимата работна температура на охлаждащата течност на автомобила може да достигне 120 градуса по Целзий, което надвишава температурата на кипене на водата и не се изпарява лесно. ,
Двигателят се реализира чрез циркулация на охлаждащата течност. Частта, която принуждава охладителя да циркулира, е водната помпа, която се задвижва от колан на коляновия вал, който принуждава охладителя да циркулира в цялата система. Охлаждането на тези охлаждащи течности към двигателя се регулира по всяко време в зависимост от работата на двигателя. Когато температурата на двигателя е ниска, охлаждащата течност прави малък цикъл вътре в самия двигател. Когато температурата на двигателя е висока, охлаждащата течност циркулира между двигателя и радиатора. Устройството за управление, което реализира различната циркулация на охлаждащата течност, е термостата. Термостатът всъщност е клапан. Принципът е да се използва материал, който може да се разширява и свива с температура, като парафин или етер, за да се отвори и затвори вентилът. Когато температурата на водата е висока, материалът се разширява, за да отвори вентила и охладителят извършва голям цикъл. Когато материалът е нисък, материалът се свива, за да се затвори вентилът, а охлаждащата течност е малка.
За да се подобри охлаждащата мощност на радиатора, зад радиатора се монтира радиаторен вентилатор на Honda за принудителна вентилация. Предишният радиаторен вентилатор на Honda Honda се задвижва директно от коланът на коляновия вал. Когато двигателят стартира, той ще се обърне, не може да се променя в зависимост от промяната в температурата на двигателя. За да се регулира силата на охлаждане на радиатора, е необходимо да се монтира подвижната решетка на радиатора. Да контролира вятъра във въздуха. Автомобилите на Hyundai обикновено използват електромагнитния съединител на радиатора на Honda или електронен вентилатор на Honda. Когато температурата на водата е ниска, съединителят се отделя от въртящия се вал. Вентилаторът на Honda не се движи. Когато температурата на водата е сравнително висока, температурният датчик е свързан към захранващото устройство, за да направи съединителя и съединителя. Валът е включен и вентилаторът на Honda се върти. По същия начин електронният вентилатор на Honda се задвижва директно от двигателя, а температурният сензор управлява двигателя. И двете форми на работа на вентилатора на радиатора се контролират от температурни сензори.
Радиаторът служи както за съхранение на вода, така и за разсейване на топлината. Ако се разчита единствено на радиатора, има три недостатъка. Първо, помпата на помпата за абсорбиране на вода е лесно да се кипва поради ниско налягане, а работното колело е лесно за кавитация; второто е, че отделянето на газ и вода не е лесно и устойчивостта на газа е лесна; Високотемпературният охладител лесно се изпарява. Следователно, дизайнерът е добавил разширителен съд, а горните и долните тръби за вода са свързани съответно с горната част на радиатора и с входа за вода на водната помпа, за да се предотвратят горните проблеми.
Сега охладителната система на колата е по-сложна, отколкото в миналото, главно чрез добавяне на компоненти за контрол на температурата. Радиаторният вентилатор на Honda може да бъде „натоварен“ с промени в температурата на двигателя, а охлаждащата система обикновено използва охлаждаща течност. Разбира се, топлината на двигателя е и енергията, произведена от горивото, а охлаждането всъщност е загуба на време. Затова хората изучават топлоизолационен двигател, направен от керамичен материал без охлаждане. Веднъж осъзнат, двигателят ще бъде малък и опростен.
